地铁火车的区别？
这个得问伦敦交通局…… 首先，地铁和火车是两个不同的交通工具。
“火车”（train）指由多个车厢组成、需要停靠站点上下客的列车。而“地铁”（tube）则专指地下铁道。 尽管现在中国的轨道交通大多采用地上线方式(即地铁)，但北京最早的轨道交通一号线在1969年建成后却被称为“北京铁路枢纽东西环线”；而上海第一条地铁——上海轨道交通一号线于1995年底开通运营时，也称为“新龙华站—上海火车站”。
之所以要起个名字叫“东环”或者“西环”，是因为这些线路原本规划的是作为连接市区与北京西站及上海南站的快速通道，因此得名。后来为了建设方便，才陆续向周边延伸，形成现在的网络。 当然，由于中国城市规划的原因，大多数城市的一号地铁线都是沿主要道路修建的：北京的一号地铁线和上海的地铁一号线都经过海淀和静安两大商业区和商务区。所以，这俩“环线”也有了一个新名字——“一线”。不过，在北京地铁里还是称为“西环”(二号线也是东西环线)或“东环”(四号线也叫“北环”)。至于在上海地铁里，所有线路都以公里数命名(只有二号线是按英文字母排序)，因此一号地铁就是“人民广场—中山北路”。
其次，地铁和火车有着完全不同的建筑结构，运行原理和速度控制方式。 一般的地铁全线都在地下隧道中行驶，只在地面上设置少量地面车站和出入口。由于地下空间有限，有些工程还必须从地表凿出洞来修建地铁站。地铁普遍采用自动控制系统，车辆驾驶和停车都有固定位置，需要在指定区域才能进站和停车。 相比之下，虽然京沪高铁的时速达到300以上，但却可以像普通火车一样在桥梁和路堤上行驶。而且因为速度限制，这些铁路桥梁往往比普通桥梁更加坚固——因为要考虑动车通过时的冲击效应。虽然高铁动车组具备自动驾驶功能，但在驾驶位仍然设有驾驶员，只不过大部分情况由系统控制。只有在入岔口、特殊路段以及需要随时进行减速等操作时才由人工监控。 另外，地铁和高铁的建造标准也不同——虽然都属于城市轨道交通工具，但地铁更强调大运量，因而车辆载客量要比高铁大得多，同时地铁全线绝大多数区间都是高冗余量的双线(甚至多线)设计以提高运能。而高铁更注重高速，所以每一趟列车都尽可能满载发车以提升运输效率。正因为如此，同样一段距离，地铁可能需要70%的列车开行次数，而高铁只需要不到30%。
地铁指运行在城市地下铁道上的轨道交通系统，地铁交通有地面、地下、高架等路线形式，最高行车速度一般不低于。在世界范围内，大致有两种类型：一种是路网型地铁，路网一般覆盖大城市中心城区，站间距离比较短，客流组织形式以接线为主，一般不设置越行线。这类地铁主要解决大城市中心客流集中的出行需求，因而具有客运量大、安全程度高、准时快捷的特点。世界上规模最大、系统功能最完善的伦敦、巴黎、东京、纽约、北京地铁属于这种类型。
另一种是长线路型地铁，路网通常由若干条连接市区与郊区的铁路干线或支线组成，站间距离较长，大多为地面和高架线路，部分已延至中心城区。其主要客流来自郊区卫星城及市郊的通勤乘客，一般设置有越行线。美国、英国、加拿大、法国、瑞典等国的部分城区以及郊区线路属于这种类型。
火车即铁路列车，是有固定轨道运行的车辆。是陆地主要的大众交通工具，分为客运与货运两种。火车一般在铁路运输系统上行驶。铁路运输系统是由有陆上路轨网络组成，负责运送客货，又称“铁路”、“铁道”。它由工程、机械、电讯、牵引动力等固定设施和移动的列车车辆构成，是现代科学技术的综合运用和发展的成果。机车(或轨道机车)牵引列车在路轨上移动运行。在一些路轨系统，如地下铁路等，路轨是与外界隔开的，只提供此种交通用途；但有一些路轨会与道路交叉，增加发生意外的机会。
早期有用人或马匹牵引的列车（或称为火车），后来成为常用动力的是可以燃烧煤、木头或石油等燃料产生蒸汽的发动机，因此叫蒸汽机车。从20世纪开始，随着柴油机及电力的兴起，更安全清洁的内燃机车和电力机车逐步取代蒸汽机车在铁路骨干线路上的地位。火车的行驶速度，由早期慢于步行到现在的可以达到每小时500km以上（磁悬浮列车）。
1、主要区别是使用范围和场所不同。地铁主要在城市中修建使用；火车主要在广大地区之间修建使用；地铁全部在地面以下和地面封闭线路行驶；火车主要在地面上行驶，只是在穿越铁路交叉口和城市道路交叉口及城市中某些特殊地段在地面以下行驶；
2、火车采用柴油或电气内燃机牵引，受燃料限制，需定点加注燃料，通常车速较低，一般时速在100—180Km/h。地铁采用电气铁路牵引，受电方式一般为接触网受电弓、三是滑触线，通常车速较高，一般时速大于100Km/h。
3、火车通常由货运和客货混运车辆组成。地铁通常专行，车辆客运能力较强，单位时间内行驶次数多，如我国北京、广州、上海地铁的最小间隔时间约为3—5分钟。
