深圳几号线到机场？
很多人都还记得，前些年，深航的两架飞机因为机翼油漆问题被取消民用牌照，临时转民用货机运行。后来，又是深航一架客机因为前起落架机械故障影响飞行安全，被民航局责令停用，并限期六个月改进。在民航安全上，深航的确成绩不多。不过，在违规上，深航倒有不少“创举”。
今年3月26日，深航CA3344（深圳至拉萨）航班在经停成都时，机长带领部分空乘私自进入舱内就餐。这是一起典型的乘务人员严重违规违纪事件，但在深航的解释中又变了味道：“深航将进一步加强内部制度建设和员工心理辅导。”
事实上，类似的不按规定程序办事的事件，深航不是第一次干，也不是第一次被媒体曝光。2009年2月，深航乘务长擅自更改深圳至宁波的航班时刻，并以机组休息不好为由拒绝起飞。2013年5月，深航湖北分公司乘务长违令擅离工作岗位，在未通知机长的情况下擅自离开机组前往杭州出差。这些足以说明深航内部机制的问题所在。
机长在机组成员面前率先违规，至少可以说明两点：第一，该机长的规矩意识淡薄。这样的机长，能掌舵大型客机吗？毫无疑问，深航的选择令业界疑惑。第二，深航的考核或选拔机制存在缺陷。一个如此无视规章制度的人，深航是怎么考察出来的，又是怎么招聘进公司的，公司内部监管制度又在哪里？
深航的违章违纪之所以屡禁不止，就在于制度落实与监督不力。在2011—2012年度“扫毒”行动中，深航两度被北京市禁毒办查出飞机内藏毒品，但后来深航对“扫毒”行动的所有反映都集中在具体方法上，对于是否查出毒品以及查出多少毒品只字未提。
航空安全涉及国民生命安全，理应由强有力的部门来负责监管，不能由企业自管。对深航这类屡教不改的机构，监管部门应加大处罚惩戒力度，不能听之任之；而对于像机长用餐这样的小事，应设立警示牌或警示线，不能让违规者有机可乘。